SDH MSTP OTN PTN的通俗解說(shuō)(一)
TDM即時(shí)分復(fù)用,就是將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)(1秒)分成若干段小的時(shí)間段(8000),每一個(gè)小時(shí)間段(1/8000=125us)傳輸一路信號(hào);SDH系統(tǒng)的電路調(diào)度均以TDM為基礎(chǔ),所以很多人說(shuō)SDH業(yè)務(wù)就是TDM業(yè)務(wù),就是傳統(tǒng)的電路調(diào)度,是有理論依據(jù)的;但在SDH大紅大紫的時(shí)期,另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)以太網(wǎng)和ATM大戰(zhàn)中,以太網(wǎng)取得全面勝利,從而以太網(wǎng)大行其道,其中又以IP最為強(qiáng)勢(shì),導(dǎo)致今天很多業(yè)務(wù)側(cè)都IP化了。
SDH、以太網(wǎng)能否合作?于是,MSTP誕生了!在合資公司MSTP的股份中:SDH占股70%,以太網(wǎng)占股20%,其它包括ATM占股10%,掌權(quán)的還是SDH,內(nèi)核還是TDM,TDM的一切劣勢(shì)都依舊保留,如剛性管道;以太網(wǎng)和ATM因?yàn)楣蓹?quán)問(wèn)題,都沒(méi)有拿出像樣的東西,只是須有其表(提供相應(yīng)接口而已)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的大力普及,電腦、手機(jī)、電視等終端都能上網(wǎng)了,帶寬的需求急劇增加,電信運(yùn)營(yíng)商們賺錢(qián)的機(jī)會(huì)來(lái)了,但挑戰(zhàn)也來(lái)了,以前1*155M可以供好上千人打電話,現(xiàn)在人們?cè)诖螂娫挄r(shí)還要上網(wǎng),帶寬需求增長(zhǎng)和現(xiàn)網(wǎng)資源出現(xiàn)矛盾。
SDH這位紅人一直都是我行我素,唯我獨(dú)尊,從不與人分享公共資源,比如二環(huán)批給我跑,二環(huán)就不許有其它車(chē)輛經(jīng)過(guò),上面就我一輛車(chē),剛開(kāi)始,我這個(gè)車(chē)能拉1個(gè)客人(STM-1),那么二環(huán)的效率就是運(yùn)送了一個(gè)人(155M--STM-1),后來(lái)把車(chē)噸位升級(jí)了,我能拉64個(gè)客人(64*STM-1),那么二環(huán)的效率就是(10G-STM-64),這就是環(huán)速率;目前最大是40G。如果有個(gè)時(shí)間段沒(méi)有人需要運(yùn)送,那么我就空跑,沿路看看風(fēng)景、美女什么的,這時(shí)的效率就是0,其它道路就是堵死了也和我沒(méi)關(guān),由于比較固執(zhí),自己也有很多的無(wú)奈,比如你的車(chē)能裝64位客人,但現(xiàn)在有65位客人,對(duì)不起,我也只能運(yùn)64人,我們把這種低效率運(yùn)作方式叫剛性管道,現(xiàn)在需要運(yùn)送的客人越來(lái)越多了,忙不過(guò)來(lái)了,解決方法有三個(gè)途徑:
第一種:多修幾條路(新建光纜),進(jìn)行人員分流;缺點(diǎn):成本和周期太長(zhǎng);
第二種:升級(jí)汽車(chē)噸位(提高速率);缺點(diǎn):汽車(chē)廠還沒(méi)研發(fā)出更大載重的車(chē)輛(電子元器件受限);
第三種:將二環(huán)劃分成多個(gè)車(chē)道(波道),多個(gè)車(chē)輛共享道路,領(lǐng)導(dǎo)看后,立即批示:方案三可行,立即執(zhí)行!波分產(chǎn)生。
波分WDM就是將多個(gè)車(chē)道(波道)的車(chē)輛(信號(hào))放到同一條道路(光纖)中進(jìn)行傳送,這里有根據(jù)車(chē)道間隔大小分為兩類(lèi):車(chē)道間隔為20nm的,為稀疏波分,又稱(chēng)粗波分;車(chē)道間隔小于等于0.8nm的,為密集波分。這樣帶寬成倍增加了,暫時(shí)解決了帶寬不足的問(wèn)題!
WDM得到重用后,各地紛紛仿效,現(xiàn)在的WDM不僅在城市主干道里使用(城域波分),還用在跨市、跨省道路上(長(zhǎng)途波分);它的具體工作方式是各種類(lèi)型的貨物或乘客(業(yè)務(wù)信號(hào))都被裝載到一輛輛汽車(chē)中,汽車(chē)按照預(yù)先分配的車(chē)道(波道)行駛,中間汽車(chē)需要加油我們還設(shè)置了加油站(光放站OLA),司乘人員需要吃飯休息補(bǔ)充體力,我們?yōu)樗麄冊(cè)O(shè)置臨時(shí)休息區(qū)(中繼站),當(dāng)然我們還是離不開(kāi)交警系統(tǒng)的支持(光監(jiān)控OSC或電監(jiān)控ESC)隨著人們需求的不斷增加,車(chē)道數(shù)也由剛開(kāi)始的16或32一下子擴(kuò)充到40、80、160,目前施工水平(制造工藝)已經(jīng)突破200個(gè)車(chē)道數(shù)(波道),但我們的管理水平還是很低的,主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:
1、交通管理消息傳遞不暢(OAM缺乏):WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問(wèn)題,沒(méi)有考慮到帶寬提高后,管理也要跟上呀,現(xiàn)在最大的問(wèn)題是車(chē)輛多了,如何對(duì)每一輛車(chē)的狀態(tài)做到了如指掌,交警(OSC)感到力不從心;這時(shí)有幾位SDH的司乘人員在小聲談?wù)摚何覀僑DH公交系統(tǒng),都有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu),每一輛車(chē)上都有司機(jī)和售票員,分工明確,還用實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控(在線監(jiān)測(cè)),公司時(shí)刻都能了解每一輛車(chē)的運(yùn)行狀況,WDM你差的太遠(yuǎn)了。
2、調(diào)度不夠靈活:WDM在設(shè)計(jì)之初就有一個(gè)嚴(yán)重缺陷:比如一個(gè)貨物要從西安運(yùn)到北京,預(yù)先分配的車(chē)道是10車(chē)道(第10波),那么從西安到北京全程都是第10車(chē)道,不能更改,除非你經(jīng)過(guò)了好幾個(gè)高速段(光再生段),如西安-鄭州、鄭州-北京,那么你在鄭州可以有一次更換車(chē)道的機(jī)會(huì),而且這種更換車(chē)道的代價(jià)是為你這次的行為專(zhuān)門(mén)修一條小路(布放光纖);以前SDH遇到類(lèi)似的情況時(shí)就在鄭州修一個(gè)大的調(diào)度中心,所有問(wèn)題都解決了。
3、容易堵死(保護(hù)不完善):在城市主干道或省際快速道路上,為了提高效率,在公路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到與普通道路的區(qū)別,只設(shè)置幾個(gè)很少的出口,其它全是封閉的,這樣帶來(lái)的后果是一旦發(fā)生擁堵或交通事故,乘客就會(huì)鬧得不可開(kāi)交(業(yè)務(wù)中斷);想想我們的城市公交SDH,司機(jī)一看到前面堵車(chē),馬上就操小路竄了,可能會(huì)有幾個(gè)乘客不能在目的地下車(chē)(少量業(yè)務(wù)中斷),絕大部分乘客都能順利到達(dá),究其原因有大量可用迂回路由,再加上靈活調(diào)度。交通運(yùn)輸局(ITU-T)看到問(wèn)題所在,從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改革:
1、為所有上路車(chē)輛增加監(jiān)控設(shè)備以及必要的安全管理員----增加OAM開(kāi)銷(xiāo);
2、在交通樞紐節(jié)點(diǎn)增設(shè)調(diào)度樞紐-----增加業(yè)務(wù)調(diào)度(車(chē)道間調(diào)度【光層調(diào)度】和貨物或乘客間調(diào)度【電層調(diào)度】);
3、依托調(diào)度樞紐,加上在道路上預(yù)留一部分車(chē)道或一部分車(chē)輛,為所有車(chē)輛提供完善的保障-----完善保護(hù)機(jī)制。
SDH笑道:這是什么改革,我們一直都是這樣做的,就是容量沒(méi)你大而已;WDM回應(yīng)道:我容量確實(shí)比你大得多,但這些方面沒(méi)你們做得好;他們握手言歡,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),一個(gè)全新的制度誕生了------OTN。
OTN是在WDM基礎(chǔ)上,融合了SDH的一些優(yōu)點(diǎn),如豐富的OAM開(kāi)銷(xiāo)、靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度、完善的保護(hù)方式等,OTN對(duì)業(yè)務(wù)的調(diào)度分為:光層調(diào)度和電層調(diào)度;光層調(diào)度可以理解為是WDM的范疇;電層調(diào)度可以理解為SDH的范疇,所以簡(jiǎn)單的說(shuō):OTN=WDM+SDH。但OTN的電層調(diào)度工作方式與SDH還是有些不同的地方。